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1、因此，城市物流研究需要解決的問(wèn)題很多，包括城市發(fā)展的總體規(guī)劃，物流設(shè)施的建設(shè)，以及如何將物流作為約束條件來(lái)規(guī)劃整個(gè)城市的布局。物流已經(jīng)成為全球各大城市規(guī)劃和建設(shè)的重要研究方向。隨著物流在城市發(fā)展中的重要性日益凸顯，城市物流研究的重要性也愈發(fā)明顯。

2、城市物流要研究的問(wèn)題很多，例如，一個(gè)城市的發(fā)展規(guī)劃，不但要直接規(guī)劃物流設(shè)施及物流項(xiàng)目，例如建公路、橋梁、建物流團(tuán)地，建倉(cāng)庫(kù)等，而且，需要以物流為約束條件，來(lái)規(guī)劃整個(gè)市區(qū)，如工廠、住宅、車站、機(jī)場(chǎng)等。物流已成了世界上各大城市規(guī)劃和城市建設(shè)要研究的一項(xiàng)重點(diǎn)。

3、三）要重視物流人才培養(yǎng)，實(shí)施人才戰(zhàn)略企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)歸根到底是人才的競(jìng)爭(zhēng)，我們與物流發(fā)達(dá)國(guó)家的差距，不僅僅是裝備、技術(shù)、資金上的差距，更重要的是觀念和知識(shí)上的差距。只有物流從業(yè)人員素質(zhì)不斷提高，不斷學(xué)習(xí)與應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)、方法，才能構(gòu)建適合我國(guó)國(guó)情的第三方物流業(yè)。

4、其次，建立完善的數(shù)據(jù)安全機(jī)制，確保在大數(shù)據(jù)環(huán)境下信息的安全性。再次，企業(yè)還應(yīng)加強(qiáng)與物流服務(wù)商的合作，共同探索大數(shù)據(jù)技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用。此外，企業(yè)還需要培養(yǎng)一支具備跨學(xué)科知識(shí)背景的團(tuán)隊(duì)，包括物流管理、信息技術(shù)和數(shù)據(jù)分析等領(lǐng)域的專家，以應(yīng)對(duì)復(fù)雜多變的市場(chǎng)環(huán)境。

5、具體來(lái)說(shuō)，政府正在推動(dòng)優(yōu)化營(yíng)商環(huán)境，簡(jiǎn)化外貿(mào)流程，降低企業(yè)成本，同時(shí)加強(qiáng)與各國(guó)的溝通協(xié)調(diào)，確保國(guó)際物流通道的暢通。此外，還鼓勵(lì)企業(yè)積極開(kāi)拓新興市場(chǎng)，利用線上平臺(tái)拓展銷售渠道，增強(qiáng)企業(yè)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

國(guó)際物流系統(tǒng)中國(guó)國(guó)際物流運(yùn)輸存在的主要問(wèn)題

1、我國(guó)國(guó)際物流系統(tǒng)面臨的主要問(wèn)題是海運(yùn)能力的不足，航線分布不均和港口數(shù)量有限。作為出口貨物的主要運(yùn)輸方式，盡管我國(guó)海運(yùn)運(yùn)載能力達(dá)到近2000萬(wàn)噸，排名世界第八，但仍難以滿足國(guó)際貿(mào)易的快速增長(zhǎng)。過(guò)去曾出現(xiàn)過(guò)嚴(yán)重的缺船現(xiàn)象，且船型結(jié)構(gòu)不合理，難以滿足小批量、快速需求。

2、第一，海運(yùn)力量不足、航線不齊、港口較少等，影響了進(jìn)出口貨物及時(shí)流進(jìn)流出，特別是出口貨物的運(yùn)輸更加不足。我國(guó)出口貨物主要靠海運(yùn)。

3、①體制方面的障礙。物流的產(chǎn)業(yè)形態(tài)和行業(yè)地位不明確，物流組織布局分散，物流資源和市場(chǎng)條塊分割，地方封鎖和行業(yè)壟斷等對(duì)資源整合與一體化運(yùn)作形成體制性障礙。②政策環(huán)境的影響。由于物流產(chǎn)業(yè)的復(fù)合性，造成了與物流有關(guān)的政策分屬不同部門，缺乏統(tǒng)透明的產(chǎn)業(yè)政策體系。

跨境好運(yùn):解析跨境物流行業(yè)中面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

以跨境好運(yùn)為代表的跨境賣家物流服務(wù)平臺(tái)，逐漸成為行業(yè)焦點(diǎn)。跨境好運(yùn)作為國(guó)內(nèi)首批互聯(lián)網(wǎng)物流服務(wù)平臺(tái)，為中小型跨境電商賣家和優(yōu)質(zhì)跨境物流服務(wù)商提供撮合交易服務(wù)，目前已有上千家物流服務(wù)商入駐，服務(wù)了超過(guò)三萬(wàn)家賣家，將貨物運(yùn)往全球。

盡管如此，跨境電商物流行業(yè)未來(lái)有望通過(guò)加強(qiáng)合作，改善這些問(wèn)題。物流公司在技術(shù)和服務(wù)上的合作可以提高效率，減少不可控因素的影響。面對(duì)這些挑戰(zhàn)，跨境電商賣家和物流提供商需要共同努力，以提供更高效、透明的服務(wù)，提升消費(fèi)者的購(gòu)物體驗(yàn)。

其次，跨境好運(yùn)提供SaaS服務(wù)，用戶可通過(guò)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)商管控、訂單管理、可視化追蹤等功能，提前預(yù)警運(yùn)輸異常，大大提升了跨境物流的服務(wù)效率和流暢度。再次，作為跨境物流行業(yè)的先鋒，跨境好運(yùn)積極推動(dòng)整個(gè)物流服務(wù)鏈條的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，促使行業(yè)從無(wú)序走向有序，推動(dòng)跨境物流進(jìn)入0時(shí)代。

跨境物流指的是商品在不同國(guó)家或地區(qū)間的運(yùn)輸、存儲(chǔ)和配送過(guò)程。以下是關(guān)于跨境物流的詳細(xì)解釋：定義與內(nèi)涵：跨境物流是國(guó)際貿(mào)易中不可或缺的一環(huán)，涉及商品從原產(chǎn)國(guó)到目的國(guó)的整個(gè)流轉(zhuǎn)過(guò)程。它不僅包括貨物的實(shí)際運(yùn)輸，還涵蓋了存儲(chǔ)、裝卸、包裝、配送以及相關(guān)的清關(guān)、海關(guān)監(jiān)管和稅費(fèi)處理等復(fù)雜環(huán)節(jié)。

跨境貿(mào)易中，物流問(wèn)題一直是賣家們的痛點(diǎn)，如爆倉(cāng)、塞港和超時(shí)等現(xiàn)象頻繁發(fā)生，物流服務(wù)商的處理不一致和推諉責(zé)任更增加了困擾。面對(duì)這樣的挑戰(zhàn)，如何提升跨境物流服務(wù)的效率和可靠性，成為亟待解決的問(wèn)題。作為行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，跨境好運(yùn)致力于打造一個(gè)規(guī)范的服務(wù)環(huán)境，通過(guò)建立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和保障機(jī)制，保護(hù)賣家權(quán)益。

這就使得跨境好運(yùn)、賣家、服務(wù)商與平臺(tái)之間形成了一個(gè)良性運(yùn)轉(zhuǎn)的生態(tài)。成績(jī)喜人，但機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。特別感謝藍(lán)皮書編委會(huì)對(duì)跨境好運(yùn)的認(rèn)可。

外貿(mào)總動(dòng)員|國(guó)際物流,快馬如何“加鞭”

1、外貿(mào)總動(dòng)員|國(guó)際物流，快馬如何“加鞭”圖片來(lái)源：CFP“現(xiàn)在最主要的問(wèn)題是物流，除了發(fā)貨慢，物流成本也水漲船高，它在銷售額里的占比從原來(lái)的10%提高到了20%。

2、數(shù)字化建設(shè)是未來(lái)突破的關(guān)鍵。中國(guó)物流企業(yè)成長(zhǎng)于消費(fèi)業(yè)務(wù)，數(shù)字化服務(wù)能力發(fā)展，能讓小碎片資源整合起來(lái)，推進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。順豐在生產(chǎn)物流方面還有巨大發(fā)展空間，需要補(bǔ)足高端物流能力。

3、總體來(lái)看，中國(guó)物流企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上仍需努力提升服務(wù)能力和全球遞達(dá)能力，以更好地支持中國(guó)的全球化網(wǎng)絡(luò)布局。

4、含義：這個(gè)成語(yǔ)通常用來(lái)形容在已經(jīng)很快或很順利的基礎(chǔ)上，再進(jìn)一步努力，以求取得更好的結(jié)果或更快的進(jìn)展。就像給已經(jīng)跑得很快的馬再加上一鞭，使其跑得更快一樣。應(yīng)用場(chǎng)景：在工作中，當(dāng)人們已經(jīng)取得了不錯(cuò)的成績(jī)或進(jìn)展時(shí)，可以使用“快馬加鞭”來(lái)鼓勵(lì)他們繼續(xù)努力，爭(zhēng)取更大的成功。

商務(wù)部回應(yīng)海運(yùn)市場(chǎng)貨柜荒:“箱思”“箱愁”是中國(guó)外貿(mào)企業(yè)共同的心病...

1、近期，全球海運(yùn)市場(chǎng)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，貨柜供應(yīng)緊張，導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)大幅上漲。商務(wù)部對(duì)外貿(mào)易司司長(zhǎng)李興乾在國(guó)新辦發(fā)布會(huì)上表示，當(dāng)前，貨柜短缺已成為制約中國(guó)外貿(mào)企業(yè)正常發(fā)展的主要瓶頸，企業(yè)普遍反映訂艙難、運(yùn)費(fèi)高，經(jīng)營(yíng)成本顯著增加。李興乾指出，自去年以來(lái)，國(guó)際海運(yùn)領(lǐng)域供需矛盾持續(xù)加劇，近期運(yùn)力和運(yùn)價(jià)問(wèn)題依然嚴(yán)峻。

2、月22日，商務(wù)部在國(guó)新辦發(fā)布會(huì)上回應(yīng)了外貿(mào)企業(yè)面臨的“箱思”“箱愁”問(wèn)題，指出這一現(xiàn)象已成為制約國(guó)際貿(mào)易正常開(kāi)展的重要瓶頸。李興乾在回應(yīng)記者提問(wèn)時(shí)表示，當(dāng)前全球疫情持續(xù)，中國(guó)外貿(mào)企業(yè)積極抗疫，保障全球供應(yīng)鏈暢通。

3、除了訂不到艙位和貨柜，更讓外貿(mào)企業(yè)頭疼的是持續(xù)上漲的海運(yùn)價(jià)格。8月27日全球集裝箱貨運(yùn)指數(shù)數(shù)據(jù)顯示，中美海運(yùn)費(fèi)在短期回落之后，再次突破了2萬(wàn)美元的大關(guān)，居高不下的海運(yùn)價(jià)格，讓不少外貿(mào)出口企業(yè)進(jìn)退兩難。

中歐班列發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)和前景

1、中歐班列的發(fā)展還面臨政府補(bǔ)貼的問(wèn)題，這吸引了大量貨物，引發(fā)了城市之間的競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致線路重復(fù)和貨源分散。此外，基礎(chǔ)設(shè)施問(wèn)題，如軌距的變化、舊鐵路設(shè)施以及通關(guān)程序的差異，都影響了運(yùn)輸效率和貨物的安全性。

2、發(fā)展中歐班列面臨政府補(bǔ)貼問(wèn)題，大量補(bǔ)貼吸引貨物，引發(fā)城市間的競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致線路重復(fù)、貨源分散。基礎(chǔ)設(shè)施問(wèn)題，如軌距變化、舊鐵路設(shè)施、通關(guān)程序差異，影響運(yùn)輸效率和貨物安全性。貨流平衡問(wèn)題，尤其是歐洲海運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)及短途公路成本高導(dǎo)致需求不平衡，空箱在歐洲堆積，國(guó)內(nèi)空箱短缺。

3、盡管面臨挑戰(zhàn)，但中歐班列作為國(guó)際物流的重要渠道，其在高價(jià)值貨物運(yùn)輸、海運(yùn)補(bǔ)充以及區(qū)域貿(mào)易穩(wěn)定中的作用將更為凸顯。展望未來(lái)，隨著中歐貿(mào)易關(guān)系的深化和區(qū)域不確定性的減少，中歐班列的前景依然值得期待。

4、盡管存在挑戰(zhàn)，但中歐班列作為國(guó)際物流的重要渠道，其在高價(jià)值貨物運(yùn)輸、海運(yùn)補(bǔ)充以及區(qū)域貿(mào)易穩(wěn)定中的作用將更為凸顯。未來(lái)，隨著中歐貿(mào)易關(guān)系的深化和區(qū)域的不確定性減少，中歐班列的前景依然值得期待。